文章來源：江蘇中文字幕亚洲综合久久青草交通科技公司（sī）網站小編（biān） 人氣：115 發表時間：2022-06-08 11:00:06
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未來新技（jì）術對道路杆件的要求與經驗
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今後五年（nián）到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的趨勢包（bāo）含哪些（xiē）？相關城市又（yòu）有哪些經驗與道路交通杆件優（yōu）化整合原則呢？在這裏，小編為大家介紹下！
首先是電動車充（chōng）電，現在（zài）很多路燈整合進去了，但一定是要因地製宜的，有停車可能的地方（fāng），路燈才有可能整合這樣的（de）功能（néng）。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能（néng）會產生超密集組網催生小基站的需求。5G網（wǎng）絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝（zhuāng）在什麽地方更加合適？在路口信號燈的杆件非常關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更加（jiā）廣泛。如果路口（kǒu）感知基站還不能滿足需要的時候，可以在路段（duàn）中間再補充也沒問題，但絕對不是每一個（gè）路燈都需要去（qù）承（chéng）擔這（zhè）樣（yàng）的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子車牌（pái）/V2X之後，車流量的監測監控有很大的變化（huà）。它對（duì）於路側設施也會提供（gòng）一些鮮（xiān）明（míng）的（de）要求。
第四，無人駕駛，這（zhè）些目前（qián）都在研究中。
國（guó）內相關城市的經驗
目前，國內（nèi）有一些城市（shì）積極出台了相應的導則。幾個城市都有自己的特點，杭州市是最早的（de），2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰（fēng）會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更（gèng）新，整個城（chéng）市所有（yǒu）道路交通杆件基本（běn）上（shàng）按照新規範進行了（le）一次整合。
可（kě）以看到（dào）這些道路交通杆件在功能（néng）方麵都是兩兩整合，都是高度集約的方式。
青島也在（zài）今年（nián）出（chū）台了道路交（jiāo）通合（hé）杆設計的導則。青島抓（zhuā）住了在上合組織峰會的機遇，對道路交通杆件（jiàn）進行（háng）了整合。不過，青島（dǎo）主（zhǔ）要是在老（lǎo）城區做一些減法（fǎ），基本上（shàng）把現有路口的道路交通杆件能夠整合一起的整合一（yī）起，並不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今（jīn）年1月1月正式發布實（shí）施了杆件（jiàn）道路交通合杆設計導（dǎo）則（zé）。
這幾個城市有不同的特點，青島主要（yào）是（shì）老城區的整治，所以牽頭單位是城建管理（lǐ）部門，昆山主要是針對（duì）新建的道路，由規劃局牽頭，新建道路必須按照新的（de）規劃來（lái）做（zuò），舊的道路慢慢逐步實現杆件（jiàn）整合。
今年3月，上海頒布了最（zuì）新道路交通杆件（jiàn）整合導則（zé）。這四個城市，上海是做得最好的。上海的（de）導（dǎo）則雖（suī）然在功（gōng）能集約方麵沒（méi）有提明確的要求，但是它把道（dào）路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層，每個路口可（kě）以根據自己的設（shè）施情況設置相應的設施。第二，杆件是可擴展的，管網設（shè）計（jì）下留有一定的通道，可（kě）滿足今後五到十年的需求。
道路交通杆件優化整合原（yuán）則
第一（yī），為保證規認性，同一地點需要（yào）設置2塊以上（shàng）標（biāo）誌時（shí），可安裝在1個支撐結構上，
但最多不宜超過4個。按（àn）禁令、指示（shì）、警告（gào）的順序，先上後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標（biāo）誌過多時，可考慮將限製（zhì）類的禁令標誌與管理類的禁令（lìng）標（biāo）誌前後（hòu）分開設（shè）置。
最後回答道路交通杆件（jiàn）整合是否會造成信息過載的問題。這麽多功能整合到一起是否會對駕駛員造成一（yī）定（dìng）的影響，影響我們的交通安全？不同功能的整合對駕駛員實際上沒有太（tài）多的影響，但是如果（guǒ）一個地方設置同一種（zhǒng）類型的標（biāo）誌塔可能會對駕駛員造（zào）成比較大的影響，相應的規範裏有提（tí）到同一（yī）種類型的標誌塔設置不允許超過四個。如果超過了四個怎麽辦？其實，很多交（jiāo）通（tōng）標誌是可以進行歸類的，把一些最重要（yào）的限製類交通標誌放到最前（qián）麵，一些（xiē）管理類交通標誌可以依次往後設（shè）置，這樣就可（kě）以（yǐ）避免過多（duō）道路交通標誌杆造成信息的過載。
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